下一个“简斯维尔”

《简斯维尔》里有一个细节。

对于那些即将失去工作的工人来说，生产线的关闭几乎是毫无预兆的，当地方电台播放这条“突发新闻”时，几乎大多数工人都还沉浸在睡梦中。那些没有听到新闻的工人，依旧照常打卡上班，但装配线在清晨就暂停了，大家先是一愣，然后抱在一起痛哭流涕。

一家运营了八十多年的工厂，就这样结束了它的生产。但更加让当地的百姓绝望的是，简斯维尔的大部分制造工厂，比如轮胎等零部件生产，都是依附通用汽车的装配厂而兴起的。这些工厂一旦倒下，简斯维尔将失去最重要的经济支柱。

这样的场景，让我想到贾樟柯十年前的旧作《中国工人访谈录》。从国营工厂到商业楼盘，承载了三代工人、五十年记忆的老厂在一年之内全部拆毁，一个群体的存在就像弹烟灰一样灰飞烟灭，集体沉默、集体凋敝、集体消失。合上书本细细想来，心有戚戚。

白纸黑字，都是生活。

从计划经济到市场经济，社会转型五十年的工业试验，无数螺丝钉为此付出的代价究竟是什么？而那些离开体制孑然一身，寻找自我的个体和他们的下一代们，究竟又经历了怎样的坎坷路程？

历史不会重复事实，但会重复规律。

与传统燃油汽车相比，电动车的零部件数将减少约40%-50%，这也意味着，相关制造需要的劳动力数量也将大幅下降。原以为遭遇新冠肺炎重创的2020是全球汽车工人职业生涯“最糟糕”的一年，没想到去年一连串的裁员风波，只是新一轮变革的前奏罢了。

伴随着产业转型的火车头直奔向前，欧洲，这块曾经无比枝繁叶茂的汽车产业重镇，又将如何应对“铁锈地带”的衰败？那些分布在欧洲大陆不同国家和地区的“简斯维尔”们，又将如何从低谷中突围？